KWALIFIKACJE

W ustawieniu na starcie do niedzielnego wyścigu decyduje godzinna sesja kwalifikacyjna, rozgrywana w sobotę. Jest ona podzielona na trzy części:

• Część 1: biorą w niej udział wszyscy kierowcy F1. Mają do dyspozycji 15 minut i nieograniczoną liczbę okrążeń. Po upływie kwadransa sześciu najwolniejszych kierowców kończy swój udział w kwalifikacjach>oznacza to dla nich start w zawodach z pozycji 17-22.


• Część 2: po pięciominutowej przerwie pozostałych 16 kierowców wyjeżdża na kolejną piętnastominutową sesję, po której znów odpada najwolniejsza szóstka - ci kierowcy zajmą pozycje startowe od 11 do 16.
  Czasy z pierwszej części zostają anulowane.


• Część 3: po kolejnej pięciominutowej przerwie czołowa dziesiątka rywalizuje o najlepsze miejsca startowe. Ta część kwalifikacji trwa 20 minut, a czasy z poprzednich części są anulowane.
  Kierowcy rozpoczynają ostatnią sesję z takim zapasem paliwa, z jakim planują wystartować w wyścigu (podczas dwóch pierwszych części można jeĽdzić z dowolnym ładunkiem paliwa), a po sesji samochody są dotankowywane w zależności od liczby pokonanych okrążeń.

         PRCEDURA STARTOWA

30 minut przed startem okrążenia rozgrzewkowego następuje otwarcie boksów. Zawodnicy mogą wyjeżdżać na tor i pokonać dowolną liczbę okrążeń, przejeżdżając za każdym razem przez boksy.

15 minut przed startem okrążenia rozgrzewkowego następuje zamknięcie boksów. Każdy kierowca, który w tym momencie znajduje się w boksach, nie może wyjechać na pola startowe.

10 minut przed startem okrążenia rozgrzewkowego osoby postronne (dziennikarze, VIP-y) muszą opuścić pola startowe, na których pozostają wyłącznie sędziowie, członkowie zespołów i kierowcy.

5 minut przed startem okrążenia rozgrzewkowego wszystkie samochody muszą posiadać założone koła. Kierowcy nie spełniający tego warunku cofnięte zostają na koniec stawki lub do boksów.

1 minutę przed startem okrążenia rozgrzewkowego następuje uruchomienie silników.

15 sekund przed startem okrążenia rozgrzewkowego członkowie zespołów i sędziowie opuszczają pola startowe.

      Start do okrążenia rozgrzewkowego sygnalizowany jest zapaleniem zielonego światła. W przypadku zgaśnięcia silnika kierowca jest obowiązany podnieść rękę. Gdy pozostali ruszą z miejsca, sędziowie mogą spróbować uruchomić samochód na popych (wtedy kierowca może wystartować do wyścigu z ostatniego pola startowego) lub wepchnąć do boksów (wtedy kierowca może wystartować z boksów).
Podczas okrążenia rozgrzewkowego zakazane jest ćwiczenie startu oraz wyprzedzanie innych kierowców za wyjątkiem awarii samochodu.
Po zakończeniu okrążenia rozgrzewkowego rozpoczyna się właściwa procedura startowa. Pięć czerwonych świateł zapala się kolejno w jednosekundowych odstępach. Sygnałem do startu jest ich zgaszenie. Kierowca, któremu tuż przed startem zgaśnie silnik, obowiązany jest podnieść rękę - wówczas procedura startowa może zostać przerwana. W takim wypadku kierowcy przejeżdżają jeszcze jedno okrążenie rozgrzewkowe (odejmowane od dystansu wyścigu), a sprawca przełożonego startu odsyłany jest na koniec stawki.


         WYŚCIG

Dystans wyścigu mierzy od 305 do 320 kilometrów (jedynym wyjątkiem jest Grand Prix Monaco rozgrywane na dystansie 260 km) i nie może trwać dłużej niż 2 godziny.
W wyścigu sklasyfikowani są wszyscy kierowcy, którzy do jego zakończenia (przejechanie wymaganej liczby okrążeń lub upłynięcie dwóch godzin od startu) przejechali przynajmniej 90% dystansu przejechanego przez zwycięzcę.

Wyścig może zostać zatrzymany wskutek pogorszenia warunków atmosferycznych lub poważnego wypadku. Dopuszczalne jest wznowienie wyścigu lotnym startem za samochodem bezpieczeństwa z zachowaniem kolejności w momencie przerwania. W czasie przerwy samochody zatrzymują się na prostej startowej, gdzie mechanicy mogą nad dokonać poprawek z wyjątkiem dotankowywana. Zjazd do boksu w tym czasie oznacza karę drive-through, którą trzeba odbyć po wznowieniu wyścigu.

Jeśli wyścig nie zostaje wznowiony, za ostateczną klasyfikację przyjmuje się kolejność na końcu przedostatniego okrążenia przed przerwaniem wyścigu.


         PUNKTACJA

Punkty zdobywa pierwsza ósemka na mecie, według klucza punktowego 10-8-6-5-4-3-2-1.
Do klasyfikacji zespołowej liczą się wszystkie punkty zdobywane przez kierowców danej ekipy. Jeśli wyścig został przerwany przed przejechaniem przez lidera 75% zakładanego dystansu, przyznaje się połowę punktów. Jeśli przejechano mniej niż dwa okrążenia, punkty nie są przyznawane. W przypadku równej liczby punktów dwóch lub więcej kierowców (lub ekip) na koniec sezonu, o kolejności decyduje większa liczba zwycięstw. W przypadku remisu pod uwagę bierze się kolejno miejsca drugie, trzecie i dalsze.


         KARY

Sędziowie mają w swoim arsenale dwie podstawowe kary: drive-through (czyli kara przejazdu przez boksy) oraz stop & go (kara 10 sekund).
Kara drive-through polega na przejechaniu przez boksy z zachowaniem obowiązującego ograniczenia prędkości (100 km/h).
Kara stop & go to dodatkowy 10-sekundowy przystanek w swoim boksie.
Na odbycie kary kierowca ma trzy okrążenia od momentu ogłoszenia decyzji przez sędziów. Nieprzestrzeganie tego przepisu może zakończyć się wykluczeniem z wyścigu. Jeśli kara zostanie nałożona podczas pięciu ostatnich okrążeń wyścigu, kierowca nie musi jej odbywać, a do jego czasu na mecie doliczone zostaje 25 sekund.

      Kary mogą być nakładane za takie przewinienia, jak: falstart, spowodowanie wypadku którego można było uniknąć, przekroczenie dopuszczalnej prędkości w boksach, sprzeczne z przepisami blokowanie innego kierowcy czy blokowanie przy dublowaniu. W niektórych przypadkach sędziowie mogą podjąć decyzję o nałożeniu trzeciego typu kary - przesunięcia o 10 miejsc do tyłu na starcie do kolejnego wyścigu.